lunes, 27 de junio de 2016

Buque chino paga 586.000 dólares de peaje por inaugurar la ampliación del canal de Panamá

El buque chino Cosco Shipping Panamá ha inaugurado este domingo la ampliación del canal de Panamá, pagando cerca de 586.000 dólares de peaje por transitar por las nuevas esclusas.
El navío, que llegó a Panamá procedente de Grecia y tiene como destino final Corea del Sur, mide 48,25 metros de manga y 299,98 metros de eslora y cuenta con capacidad para transportar hasta 9.400 contenedores. 
El buque chino Cosco Shipping Panamá entró en la ampliación del Canal de Panamá e inició el tránsito inaugural del ensanche por la esclusa de Agua Clara, en la vertiente del Atlántico. 
El barco, un neopanamax, entró en la cámara baja de la esclusa de Agua Clara pasadas las 7:30 hora local (14:30 hora española).
El Cosco pertenece a la naviera china homónima, la más importante del gigante asiático y una de las cinco más grandes del mundo con 800 buques mercantes y con una capacidad de carga anual de 400 millones de toneladas, según la información que aparece en su página web. 
El principal usuario del Canal de Panamá, por el que pasa actualmente cerca de 6 % del comercio mundial, es Estados Unidos, seguido de China y Chile. 
El recorrido inaugural finalizará en horas de la tarde en las nuevas esclusas de Cocolí, en la vertiente Pacífica, con una gran ceremonia a la que asistirán doce jefes de Estado o de Gobierno y cerca de 3.000 invitados. 
El número de barcos que han reservado cupo para cruzar el nuevo canal ha aumentado en los últimos días hasta los 167, apuntó hoy el subadministrador de la vía centenaria, Manuel Benítez, durante un recorrido con un grupo de periodistas extranjeros por las viejas esclusas de Miraflores, en el lado Pacífico, y por el Centro de Entrenamiento de Maniobras a Escala. 
"La mayoría de las reservas, 142, son portacontenedores. Tenemos también 17 buques GNL (gas natural licuado) y 8 cruceros", indicó Benítez. 
El transporte de gas natural licuado (GNL) es una de las oportunidades de negocio que se abren con la ampliación de la ruta acuática. Hasta ahora, era un mercado que no se había explotado porque los buques que se usan en la industria energética, los conocidos como neopanamax, no caben por las esclusas actuales. 
El administrador del Canal, Jorge Luis Quijano, dijo el pasado mes de marzo, durante la inauguración de la feria comercial Expocomer, que se estima que a partir del 2020 pasen cada año por la nueva ruta acuática 25 millones de toneladas métricas de GNL. 
La ampliación del canal se empezó a construir en el año 2007 con un coste inicial de 5.250 millones de dólares. 
El principal proyecto dentro del ensanche es la construcción del tercer juego de esclusas, que fueron adjudicadas por 3.118 millones de dólares al consorcio internacional Grupos Unidos por el Canal (GUPC), liderado por la española Sacyr, y que ahora le reclama al canal cerca de 3.400 millones de dólares en sobrecoges.
Fuente: http://www.eleconomista.es/economia/noticias/7663768/06/16/Un-buque-chino-inaugura-la-ampliacion-del-canal-de-Panama-pagando-586000-dolares-de-peaje.html

viernes, 10 de junio de 2016

¿Es China una economía de mercado?

Con frecuencia políticos y analistas en Estados Unidos y Europa presentan a China como un ejemplo de las virtudes del mercado sobre la economía planificada. 
Según estos adalides, fue el "giro capitalista" que dio el gigante asiático con el entonces mandatario Deng Xiao Ping en la década de los 80 el que lo convirtió en la segunda potencia mundial 30 años más tarde. 
Pero en la Organización Mundial del Comercio (OMC), Estados Unidos y la Unión Europea (UE) se oponen abiertamente a concederle a China el estatus de "economía de mercado", actitud que Pekín ha criticado duramente.
El enfrentamiento llega en un momento delicado con una economía mundial estancada y un comercio global en su peor momento en años. 
Gregory Shaffer, director del Center on Globalization, Law and Society (Centro sobre la Globalización, Derecho y Sociedad) de la Universidad de California, en EE.UU., le explicó a BBC Mundo lo que él considera el problema de fondo.
"No es una cuestión ideológica. Es un tema clave que tiene que ver con el dumpingque sucede cuando un país vende un producto a otro a menor precio que el que tiene en su propio mercado interno". 
"En el marco legal de la OMC es más fácil iniciar una demanda por dumping contra un país que no está clasificado como economía de mercado porque el país que demanda tiene bastante discrecionalidad a la hora de calcular el precio en el mercado interno del país exportador. Pero el conflicto que puede desatar es también un peligro para la economía global", señaló Shaffer.

En diciembre

Diplomáticamente el problema es que, según China, el acuerdo de incorporación a la OMC de 2001 incluía una cláusula por la que el país recibiría automáticamente, en 15 años, el título de "economía de mercado".
En diciembre de 2016 se cumple el plazo.
Muchos países han reconocido con antelación a China como "economía de mercado", pero Estados Unidos y la UE tienen otra interpretación de la cláusula invocada por China.
En el marco de la Octava Reunión para el Diálogo Estratégico y Económico entre China y Estados Unidos, el secretario del Tesoro de estadounidense, Jack Lew, plantó bandera en Pekín esta semana al señalar que el Departamento de Comercio de su país sería el encargado de decidir si China era una "economía de mercado". 
En Europa, el 12 de mayo el Parlamento aprobó una resolución en la que establecía que China no puede ser tratada como economía de mercado. 
"Si Estados Unidos y la Unión Europea no cambian de posición, China tendrá que iniciar una acción judicial en contra de ellos en el marco de la OMC. Esta demanda será considerada por un panel de tres jueces y podrá ser apelada. El proceso durará unos dos o tres años", señaló Shaffer. 
El tiempo que necesitan tanto Estados Unidos como la UE para hacer frente a la guerra internacional del acero.

China y el desempleo

En abril decenas de miles de trabajadores metalúrgicos alemanes salieron a las calles para protestar contra las importaciones baratas de acero de China. 
Alemania es el séptimo productor mundial de acero y su industria, que emplea a 87.000 trabajadores, ha sentido el impacto de la competencia china. 
En el Reino Unido, la firma siderúrgica Tata Steel está en negociaciones con el gobierno para evitar un cierre que dejaría a 15.000 trabajadores en la calle. 
En febrero, más de 5.000 trabajadores de 18 países europeos exigieron en Bruselas que la UE se oponga a que se le conceda status de "economía de mercado" a China.
La temperatura no es menor del otro lado del Atlántico en este año electoral estadounidense
En la apertura de la reunión bilateral con China el secretario del Tesoro Lew delineó las demandas de su gobierno. 
"El exceso de producción tiene un efecto distorsivo en el mercado global. China tiene que implementar políticas adecuadas para reducir sustancialmente la producción en una serie de sectores, entre ellos acero y aluminio", indicó. 
China dice que ya lo ha hecho.

¿Dumping?

El ascenso de China a primer productor mundial de acero fue paralelo a su incorporación a la OMC en 2001.
En 2011 producía un 45% del acero mundial concentrado en empresas estatales alimentadas con subsidios y créditos de bancos del sector público. 
Desde este período hasta la fecha arreciaron las demandas contra China de Estados Unidos y la UE en el marco de la OMC.
Ante la creciente presión internacional y el cambio de modelo exportador y manufacturero a otro más basado en el consumo y los servicios, el gobierno chino anunció en enero que eliminaría unos 400.000 empleos y reduciría la producción de acero en 100 millones de toneladas (casi un 40%) en un período de tres a cinco años. 
El plan no contentó a Estados Unidos, que en marzo impuso un alza del 266% en impuestos antidumping sobre algunos productos siderúrgicos chinos. 
Con una economía en desaceleración desde hace dos años y un mercado laboral que anualmente incorpora 10 millones de personas, China argumenta que una reconversión del sector exige tiempo.
Pero ni la Unión Europea, sacudida por numerosas crisis internas, ni Estados Unidos, en plena fiebre electoral, ni mucho menos los trabajadores afectados tienen tiempo para adaptarse a los ritmos chinos
Resolver una disputa de esta envergadura en épocas de vacas flacas es un problema adicional que está poniendo en peligro el nuevo orden comercial alcanzado tras la caída del muro de Berlín. 

La OMC en la cuerda floja

En 1995 la OMC sustituyó el acuerdo que había regulado el comercio internacional desde 1948 en el marco del orden global surgido después de la segunda guerra mundial.
Condenada por muchos como una organización a medida de los poderosos y las multinacionales, reivindicada por otros como una nueva fase realmente multilateral del comercio global, la OMC perdió el lugar preeminente que ocupaba en los 90.
El fracaso de la última ronda de liberalización del comercio mundial, la llamada ronda del desarrollo o ronda de Doha, lanzada en 2001, ha relegado a la organización a un segundo plano. 
La agenda comercial internacional está centrada hoy en una multitud de acuerdos bi y multilaterales negociados por fuera de la OMC, como la Alianza para el Pacífico o la negociación que conducen Estados Unidos y la UE para un tratado de libre comercio. 
A pesar de ello, la joya de la corona que sostiene la OMC es su capacidad para actuar como árbitro de disputas comerciales.
Esta capacidad se basa en su comité de jueces independientes que tienen que pronunciarse en caso de que los países no logren una resolución del problema. 

Sin precedentes

Este mayo, en una iniciativa sin precedentes, Estados Unidos señaló que bloquearía el nombramiento de uno de los jueces de la corte de apelación, el surcoreano Seung Wha Chang, debido a que no estaba de acuerdo con sus fallos.
El anuncio generó revuelo en el interior de la OMC y una amenaza de Corea del Sur de bloquear cualquier nombramiento alternativo, con el potencial peligro de parálisis interna. 
"Politizar un nombramiento de esta manera genera una seria crisis de legitimidad. El mensaje latente de Estados Unidos es que no cumplirá con las reglas si no le conceden discrecionalidad en su actuación", señala Schaffer.
"Difícilmente China se cruzará de brazos ante esta situación. Sumado a la tensión que está generando el debate sobre el estatus de economía de mercado de la nación asiática, estamos ante un horizonte de guerra comercial abierta en la que los mecanismos de mediación son erosionados de tal modo que pueden volver totalmente irrelevante a la OMC", indicó el experto.
Fuente: http://www.bbc.com/mundo/noticias-36483387

domingo, 5 de junio de 2016

Google quiere reconciliarse con China!!



El mayor mercado del mundo, China, vive de espaldas a Google desde el año 2010, cuando el gigante de la red, descontento con las políticas de Pekín en materia de privacidad, censura y seguridad, decidió retirar el acceso a la gran mayoría de sus productos y servicios.
La situación, sin embargo, podría cambiar en breve. Durante un encuentro celebrado en la conferencia Startup Fest Europe el consejero delegado de Alphabet y ex presidente de la compañía, Eric Schmidt, reconoció que la compañía está trabajando para volver al mercado Chino.
"Nuestro papel va a depender de las autoridades locales pero la situación no ha variado mucho con respecto a la de 2010", aseguró ante los asistentes. Aun así Schimdt reconoció que "hay esperanza".
La situación es especialmente preocupante para Google en el sector de la telefonía. En los últimos cinco años el uso de smartphones se ha disparado en el país. En zonas urbanas nueve de cada diez usuarios tienen uno en el bolsillo.
Al igual que en otros territorios el sistema operativo Android tiene una amplia cuota de mercado en el país asiático, un 76% según el último informe trimestral de la consultora Kantar, pero en estos teléfonos no están presentes los servicios y aplicaciones de Google, como los mapas, el correo electrónico o la tienda de aplicaciones Google Play. Son cientos de millones de usuarios potenciales que ahora mismo no aportan un solo céntimo a las cuentas de la compañía.
Mientras Google frenaba a sus planes de expansión en el país, rivales como Apple o Microsoft han aprovechado para lanzar servicios, productos y tiendas en el país, aunque a menudo con limitaciones h bajo la estrecha vigilancia de las autoridades.
Fuente: http://www.elmundo.es/economia/2016/06/01/574f334322601db4028b4571.html

miércoles, 1 de junio de 2016

Mickey Mouse en la Economía China (Disneyland Shanghái)


Disneyland Shanghái atrajo a sus áreas públicas a casi un millón de visitantes semanas antes de que el parque temático de US$5.500 millones abra oficialmente sus puertas el 16 de junio. Y es probable que el gasto en turismo se triplique para 2020 tras un salto de 42% el año pasado en la inversión de la industria, según el gobierno.
“El consumidor chino está gastando más y más”, dijo Shaun Rein, director ejecutivo de China Market Research en Shanghái, agregando que Walt Disney Co. probablemente subestime la demanda de los 330 millones de personas que se calcula viven a tres horas del nuevo parque. “Toda persona de China con un hijo o un nieto va a ir a Disney Shanghái, siempre y cuando el parque sea lo suficientemente grande y lo suficientemente bueno”.
El presidente Xi Jinping reconoció la importancia del turismo recientemente en una recepción para el máximo responsable Robert Iger en el Gran Salón del Pueblo en Pekín, un escenario más asociado con visitas de Estado, donde felicitó a Iger por la llegada del Reino Mágico.
El turismo representa una luz para una economía desacelerada. Contribuyó a que los servicios representaran más de la mitad de la producción del año pasado por primera vez en la historia, compensando un crecimiento más lento de la manufactura. Los funcionarios planean utilizar el desarrollo del turismo –que ya emplea a casi 28 millones de personas—para ayudar a sacar a 12 millones de personas de la pobreza en los próximos cinco años.
A esto se destina el gasto:
Aire:
Los 829 millones de pasajeros que el año pasado usaron las líneas aéreas de cabotaje aumentaron 45% en comparación con cuatro años antes, mientras que los 86 millones de vuelos internacionales dieron un salto de 74%, muestran datos del Ministerio de Transporte.
Según Boeing, la demanda china generó casi US$1 billón en órdenes de compra de 6.330 aviones nuevos en más de dos décadas en tanto se convierte en el mercado más grande del mundo en vuelos nacionales, mostró un comunicado de prensa de agosto 2015.
Tierra:
China, operadora de la red de trenes de alta velocidad más grande del mundo, planea expandirla aún más en cinco años: de 19.000 kilómetros a 30.000 kilómetros. El primer ministro Li Keqiang ha dicho que el gasto ferroviario “mata varios pájaros de un tiro”, ya que protege la economía en el corto plazo mientras promueve la eficiencia a largo plazo. La venta de automóviles creció a 21,1 millones el año pasado, el doble del nivel de 2009.
Mar:
La industria de los cruceros, aún incipiente, impulsa a los operadores a trasladar más barcos a China. Carnival Corp., la empresa de cruceros más grande del mundo, dice que su mayor crecimiento está en el país asiático. “Somos muy, muy optimistas respecto a China”, dijo en marzo el máximo responsable Arnold Donald en entrevista con Bloomberg. “Sólo estamos en los comienzos”.
Diversión:
El multimillonario Wang Jianlin recibió a Disney de manera menos amable que Xi, al decir que el primer parque temático de la empresa en el continente no es rival para su “manada de lobos”, el conglomerado de entretenimiento Dalian Wanda Group Co., que está construyendo de 15 a 20 parques temáticos.
Fuente: http://gestion.pe/tendencias/mickey-mouse-ayuda-consumidores-chinos-impulsar-economia-2162025